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　　正如世界贸易的繁荣无法离开航运业ღ✿✿★，全球为阻止气候变暖所做出的一系列脱碳行动ღ✿✿★，也无法忽略航运业脱碳这一命题ღ✿✿★。

　　尽管短期内有关可行性的讨论仍聚焦在技术方面ღ✿✿★，但航运业脱碳势必需要综合多方努力才能在既定要求前达成目标ღ✿✿★。

　　根据国际海事组织(IMO)2020年开展的第四次温室气体研究测算ღ✿✿★，2018年全球航运业温室气体排放量为10.76亿吨公海赌赌船官网710ღ✿✿★，约占全球排放总量的2.89%ღ✿✿★，对比2012年的9.77亿吨ღ✿✿★，增幅达到了9.6%ღ✿✿★。IMO表示ღ✿✿★，预计到2050年ღ✿✿★，全球船舶碳排放量将显著增加ღ✿✿★，占全球人为碳排放的比重可能增至18%ღ✿✿★。

　　IMO在《减少船舶温室气体排放战略（2023年修订版）》中提出了减排目标ღ✿✿★：到2030年ღ✿✿★，全球海运业温室气体排放量将较2008年至少减少20%ღ✿✿★，并力争实现30%减排目标ღ✿✿★；到2040年ღ✿✿★，将至少减少70%ღ✿✿★，力争实现80%减排目标ღ✿✿★。

　　一个数据是公海赌赌船官网710ღ✿✿★，为了达到IMO设定的2040年减排目标ღ✿✿★，意味着至少占全球三分之一吨位的船舶需要使用可替代燃料ღ✿✿★。

　　广义上说ღ✿✿★，有三条主流路径ღ✿✿★，对于点对点的内河航运或沿海点对点航运ღ✿✿★，电动船舶替代是一个可行性较高的方案ღ✿✿★。而对于远洋船舶而言公海赌赌船官网710ღ✿✿★，可以采用绿色燃料来代替ღ✿✿★，也可以采用碳捕集的方法来实现全生命周期的碳中和公赌船jcjc710线路检测中心ღ✿✿★，ღ✿✿★。

　　但事实上ღ✿✿★，实现航运业绿色转型中ღ✿✿★，船只改造或替换是其中一大挑战ღ✿✿★，存量船舶的数量庞大ღ✿✿★，且迭代周期长ღ✿✿★、改造成本高ღ✿✿★。全球现有的船舶使用周期通常可达30年以上ღ✿✿★。

　　西门子能源全球副总裁ღ✿✿★、亚太及大中华区（深圳）创新中心负责人赵作智就撰文指出ღ✿✿★，“绿醇等燃料的规模化生产正在逐步推进ღ✿✿★，其应用对船舶建造与运营提出了新的要求ღ✿✿★。此外ღ✿✿★，替代燃料和技术路线正处于多元化发展阶段ღ✿✿★，为船东在存量船舶的改造或替换上提供了更多可能性ღ✿✿★。这些变化不仅带来了一定技术挑战ღ✿✿★，也为行业创新和合作开辟了新的空间蜜芽tv.2722跳在线观看网站ღ✿✿★。”

　　挪威船级社（DNV）最新报告《面向2050年的海事展望》也强调ღ✿✿★，在碳中和燃料成为可行选择之前ღ✿✿★，优先开发和应用降低能耗的技术对于航运减排来说至关重要ღ✿✿★。

　　全球航运行业的碳减排不仅关乎全球气候目标的实现ღ✿✿★，在不断增强的监管压力和市场需求下ღ✿✿★，温室气体排放也成为航运企业不断加重的成本ღ✿✿★，更多具有约束力的法规正在制定或即将实施ღ✿✿★。

　　因此ღ✿✿★，要实现这一目标ღ✿✿★，包括公共部门ღ✿✿★、政府ღ✿✿★、拥有资本的私营部门ღ✿✿★、开发商ღ✿✿★、设备制造商ღ✿✿★、船东以及最终将购买服务的货主都需要付出努力并做出改变ღ✿✿★。

　　例如ღ✿✿★，近期在海南儋州举办的2024全球绿色航运大会上ღ✿✿★，海南省委书记冯飞就在贺信中表示ღ✿✿★，当前ღ✿✿★，海南自由贸易港建设正成型起势公海赌赌船官网ღ✿✿★，ღ✿✿★，经济社会发展全面绿色低碳转型是高度共识ღ✿✿★。海南省愿同各方一道ღ✿✿★，共建绿色低碳的西部陆海新通道航运枢纽ღ✿✿★，共享海南自由贸易港的发展红利ღ✿✿★。

　　其中ღ✿✿★，脱碳是达飞集团的战略核心ღ✿✿★，主要通过两种方式减少碳足迹ღ✿✿★。一是对于资产进行现代化改造ღ✿✿★：到2028年ღ✿✿★，达飞集团的船队将拥有131艘可利用低碳能源的船舶ღ✿✿★；二是优化业务运营ღ✿✿★：自2008年以来ღ✿✿★，该集团已将运输每个集装箱的碳排量减少了50%ღ✿✿★。到11月底ღ✿✿★，达飞集团在上海洋山港码头圆满完成了第100次同步作业加注ღ✿✿★。

　　马士基是远洋海运的头部玩家ღ✿✿★，也是航运业转型的拥护者ღ✿✿★。该公司计划到2030年ღ✿✿★，在海运领域至少25%的货物运输使用绿色燃料ღ✿✿★，运营碳强度比2020年降低50%ღ✿✿★。其选择的方向是绿色甲醇ღ✿✿★。

　　马士基目前已经有六艘能够使用甲醇的双燃料船舶投入运营ღ✿✿★，此外还有更多的双燃料船舶正在建造中ღ✿✿★。其中ღ✿✿★，安妮·马士基号在使用绿色甲醇燃料航行时ღ✿✿★，每天最多可少排放280吨二氧化碳ღ✿✿★。整个航运业已经订购了近170艘能够使用绿色甲醇的船舶ღ✿✿★。

　　今年7月ღ✿✿★，马士基全球首艘绿色甲醇集装箱船开启首航ღ✿✿★，从韩国驶往丹麦ღ✿✿★。此外ღ✿✿★，马士基去年起先后与金风科技ღ✿✿★、隆基绿能签订绿色甲醇长期供应协议ღ✿✿★，预计在2026年实现首批燃料供应ღ✿✿★，有效期将持续至2030年后ღ✿✿★。

　　除了马士基ღ✿✿★、达飞之外蜜芽tv.2722跳在线观看网站ღ✿✿★，中远海运ღ✿✿★、招商局海运等国内的海运公司也在加速实现转型ღ✿✿★，甲醇船订单出现了显著上涨的趋势ღ✿✿★。

　　不可否认的是ღ✿✿★，当前ღ✿✿★，航运业绿色转型选择的绿色燃料的路线仍有多种可能ღ✿✿★。在多种技术路线并行的当下ღ✿✿★，何以确定未来最优的技术路线？

　　中国工程院院士ღ✿✿★、上海交通大学讲席教授黄震告诉21世纪经济报道记者ღ✿✿★，要实现绿色燃料的规模化应用需要综合考虑六大因素ღ✿✿★，包括大规模制备的经济性ღ✿✿★、发动机适用性ღ✿✿★、燃料可供性ღ✿✿★、环保型ღ✿✿★、安全性以及法规标准的完备性ღ✿✿★。

　　但不可否认的是ღ✿✿★，从船上从来不用甲醇公海赌船ღ✿✿★。ღ✿✿★、不用绿氨到要用甲醇蜜芽tv.2722跳在线观看网站ღ✿✿★、用绿氨ღ✿✿★，航运业的绿色转型将驶向真正的无人区ღ✿✿★。

　　以绿色甲醇作为绿色燃料的替代路线为例ღ✿✿★，“目前来说ღ✿✿★，我认为绿色甲醇的生产还没有完全准备好ღ✿✿★。从制备到大规模的生产需要有个过程ღ✿✿★，现在并不能高枕无忧地认为已经可以提供充足的绿色甲醇ღ✿✿★。”一名业内人士指出ღ✿✿★。

　　2022年12月ღ✿✿★，全球首个综合性碳中和合成燃料工厂Haru Oni在智利南部蓬塔阿雷纳斯市附近正式投产ღ✿✿★。该项目凭借当地充沛的风力资源ღ✿✿★，年均可提供多达6000小时的满负荷绿色电力ღ✿✿★。项目通过利用风能ღ✿✿★、水和二氧化碳合成电制甲醇ღ✿✿★，再将其转化为碳中和的电制合成燃料（eFuel）ღ✿✿★。2022年12月ღ✿✿★，工厂生产出首批绿色燃料ღ✿✿★，并成功加注进保时捷跑车当中ღ✿✿★，验证了技术可行性ღ✿✿★。

　　西门子能源作为联合开发商和系统集成商ღ✿✿★，与多方合作伙伴共同设计并完成了Haru Oni项目的系统集成方案ღ✿✿★，打造了从可再生能源到绿色燃料的完整链条ღ✿✿★。其中ღ✿✿★，氢气的制取由西门子能源提供的电解槽完成ღ✿✿★，风力发电机组则由西门子歌美飒提供ღ✿✿★。

　　赵作智认为ღ✿✿★，绿色氢ღ✿✿★、氨ღ✿✿★、醇的应用核心在于多种技术的协同ღ✿✿★，以应对风光发电波动与化工合成连续供电需求的矛盾ღ✿✿★。这些绿色燃料本身可以作为能源载体ღ✿✿★，实现能量的存储和运输ღ✿✿★，为探索能源转型新路径奠定基础公海赌赌船官网710ღ✿✿★，也为全球提供借鉴范例ღ✿✿★，鼓励各方迈出技术实践关键步伐ღ✿✿★。

　　马士基中国脱碳业务总监Bo Cerup-Simonsen直言ღ✿✿★，当下市场上对支付绿色溢价的意愿非常有限ღ✿✿★。目前ღ✿✿★，船公司需要花费每吨600美元左右的价格购买化石燃料ღ✿✿★。由于能量密度的原因ღ✿✿★，绿色甲醇或绿色氨的理想价格应为每吨300美元左右才能具有竞争力ღ✿✿★。然而ღ✿✿★，甲醇的生产成本远高于这个水平ღ✿✿★。纯粹由市场驱动的案例在今天并未大规模发生ღ✿✿★。

　　“航运业脱碳可能会导致集装箱运输的成本翻一番ღ✿✿★，”DNV海事首席顾问Eirik Ovrum表示ღ✿✿★，“最终ღ✿✿★，增加的海运成本需要向价值链下游传递ღ✿✿★，而市场已经出现了这些脱碳附加成本向终端消费者转移的趋势ღ✿✿★。为了保持竞争力ღ✿✿★，船东必须制订并实施战略性的船队管理计划ღ✿✿★。”

　　“我们可能得找到关于绿色甲醇生命周期的解决方案ღ✿✿★，并且由技术公海赌赌船官网710ღ✿✿★、商业和地缘政治的风险共同分担成本ღ✿✿★。例如ღ✿✿★，如果船运公司的客户愿意付溢价ღ✿✿★，再加上燃料生产商愿意让渡一部分的利润来将产业做大ღ✿✿★，叠加政府提供的一些扶持性税收或资助ღ✿✿★，就能够实现一定分担风险和分担成本的机制ღ✿✿★。但一定要瞄着可复制和规模化ღ✿✿★，这样才能满足航运业脱碳的转型目标ღ✿✿★。”一位从业人士指出ღ✿✿★。

　　“如果我们中国要把绿色燃料作为一个产业来打造ღ✿✿★，不仅需要叩开国际市场的大门ღ✿✿★，同时也要打开我们国内的市场ღ✿✿★。”黄震认为ღ✿✿★。

　　此外ღ✿✿★，黄震还强调ღ✿✿★，“当前ღ✿✿★，国际上并没有绿色甲醇的统一标准ღ✿✿★，绿色燃料市场在哪里ღ✿✿★，就遵从谁的标准蜜芽tv.2722跳在线观看网站ღ✿✿★，我国的绿色甲醇必须经ISCCEU论证海上运输ღ✿✿★，ღ✿✿★。因此ღ✿✿★，要尽快打开我国绿色燃料市场空间ღ✿✿★，降低绿色燃料的绿色溢价ღ✿✿★，将航运业纳入碳排放权交易市场ღ✿✿★。”黄震还强调ღ✿✿★，既然要做碳市场蜜芽tv.2722跳在线观看网站ღ✿✿★，就一定要有碳核算方法公海赌船ღ✿✿★，ღ✿✿★。

　　赵作智则认为ღ✿✿★，推动航运脱碳是一项复杂而长期的任务ღ✿✿★。目前ღ✿✿★，全球航运行业尚处于探索统一减排标准的阶段ღ✿✿★，各国政策的多样性为行业协作带来了挑战ღ✿✿★。同时ღ✿✿★，作为一个横跨多国和地区的庞大体系ღ✿✿★，航运业的运营涉及多方协调ღ✿✿★，需要在平衡不同利益需求的基础上ღ✿✿★，不断完善管理机制ღ✿✿★，共同迈向更可持续的未来ღ✿✿★。